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明天上午，广州车展正式开幕，它注定会成为中国车市关注的最大焦点。
它是今年汽车市场“最后的晚餐”，是一次承前启后的车展，也是对08年车市的一次总结，更是拉开09年车市序幕的重要展会。因此，广州车展蕴含和背负了历届国际车展所没有的意义和使命。
2008年中国车市多灾多难。雪灾、汶川大地震、金融危机等各种不确定因素的发生，让中国车市上空阴云密布。特别是金融的全面爆发，汽车价格持续下降、销量一路下滑，部分汽车厂商甚至走到了破产的“死亡之路”。国家信息中心资源开发部主任徐长明告诉记者：“今年1至10月，国内汽车产销增速降为11%，已经降到了1999年以来的最低水平，现在是汽车市场最严峻的时候。”
可见，黄金10年之后的中国车市真正走到了拐点的位置，我们必须去正视和面对。
金融危机将给2009年的汽车行业带来深远影响。银行收缩贷款，可能会导致一些自身实力较弱的厂家倒闭。在品牌和车型方面，豪华车和自主品牌影响较大。受消费税上调、金融危机和“现金为王”消费观念的多重夹击，豪华车的日子很不好过。而自主品牌汽车前几年给人留下了质量差、品质坏、服务水平低的印象，一时很难改变。反之，在这一轮冲击中，对合资车的影响相对较小。无论是口碑，还是品牌质量，都牢牢锁定了一大批消费者。
为彻底改变自主品牌的形象，吉利汽车已经开始行动了。当年把合资车拉下水的李书福，不但对吉利品牌进行了科学规划，还推出了国内第一款高质量的小车熊猫，此次将在广州车展粉墨登场，决定要和合资小车比个高低。
拐点并没有想象中那么可怕。2009年，经过拐点和调整之后，中国车市机遇大于挑战，仍然孕育着各种机会。
那些品牌好、价格适中的合资中级车肯定会成为市场关注的重点，特别是1.5L左右的合资小车。成都、重庆和武汉等内地城市，市场销量可能会有大幅度上涨。国家不断出台的内需拉动决策，将重燃市场的消费信心和热情。
其实，金融危机对汽车消费环节的影响并不大，金融危机虽然让老百姓的财产大大缩水，但主要体现在房市或股市等虚拟财产上，中国老百姓手里的现金并没有贬值，反而钱更值钱了。
最重要的是，中国老百姓大多数是买第一辆车，因此，中国汽车市场的刚性需求依然存在，只是在购买汽车时，选择车型的档次和价位上会发生一些变化。同时，金融危机将改变过去人们盲目的消费观念，变得更加理性。
种种方面表明，2009年，车市将进入一个全新的发展轨迹。这个拐点，蕴含诸多希望。
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