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昨天上网浏览时看到了一则标题为“乘联会紧急上书救车市建议”的新闻。
据该新闻称，乘联会已经向国家发改委、财政部等相关部门递交了一份《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》。
乘联会在该上呈文件中向有关部门提出了如下建议： 利用国际原油期货价格大幅下降之机，用调高汽、柴油消费税（可理解为本质上的燃油税）把炼油企业的全部超额利润吃进，再用临时降低车辆购置税的办法来促进新车销售市场的回升。
乘联会的建议简而言之就是在保持油价稳定的前提下，以降低车辆购置税的方式达到下降车价，从而实现“鼓励买车，用户自觉少用车”的目的。而对于已经有车的车主而言，油价不降是否意味着这些现有车主将吃亏？乘联会在《建议》中认为：油价不降其实实质是用燃油税补贴新车用户，实施燃油税就是要鼓励购买，用户自觉限制使用。这就没有现有车主吃亏的问题了。
诚然，乘联会的真知灼见，在弱市下提供了积极的救市之策。
但是我不禁想问，临时降低车辆购置税等措施能够起到立竿见影的救市效果吗？
笔者认为，降低购置税等措施，也许是个方向，但对于所涉及的各地税收来说，这实施起来难度不小，因为未必会成为一个最优的选择。
其实，车市之所以走弱，是因为车市消费信心不强。而树立车市消费信心，则必须要依赖整个经济环境的转好。
购置税降低固然可以减少消费者售中的支出，但也许售后的用车环境等因素更受当前消费者的高度重视。
因此，救车市其实需要的是出一系列政策组合拳，不仅要涉及售中，还必须要涉及到售前及售后。
不少车主在买完车后之所以多少会有些被“套牢”的感觉，这与油价上涨抑制了部分车市消费潜力有关。
而热议数年的燃油税能否出台，制定的税率是否合理，都将影响到潜在车主购车消费的决定。
同时，买车易养车难还体现在小到停车问题的细节上。不少大城市，停车费高居不下，一个月下来花费不菲，这也促使潜在消费者暂缓了购车决定。而在物权法颁布实施之后，小区车位的归属问题，也仍旧没有得到较好的解决。
因此，要想车市一路走好，我们远远不应只押宝等待国家出一两条宏观层面的政策。从可持续发展角度考虑，国家相关部门应该将对涉及车辆购置税、消费税、燃油税和公路收费制度等进行全面研究并提出改革方案；同时必须要考虑消费税、购置税等与节能、环保指标联动调整的改革方案。
而在诸多细节方面精心权衡，甚至包括限制用车措施的废除，车市的消费信心应可慢慢复苏。
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